Recenze vozidel

Ford Mondeo (1993–2000) - světový vůz pro každého

Ford Mondeo, představený v roce 1993, byl Fordovým velkým generačním krokem kupředu. Automobil nahrazující koncepčně zastaralou, ale dlouhá léta úspěšnou Sierru, získal titul Automobil roku 1994 a přes počáteční rozpaky nad velmi zaobleným designem si našel svou početnou klientelu.

Honda Civic (1994-2001) - sportovní rodina

Japonské rodinné automobily v Evropě vynikaly dlouhá léta kvalitní konstrukcí a provedením, ale s image to nebyla nikdy žádná sláva. Výjimkou se stala modelová řada Hondy, která své přibližování zákazníkům starého kontinentu opřela o řadu titulů mistra světa ve formuli 1 a dokonce i běžné rodinné modely měly již v devadesátých letech technické finesy jako třeba proměnné časování ventilů VTEC.

Škoda Felicia (1994–2001) - Felda

Popis notoricky známého a velmi rozšířeného modelu mladoboleslavské automobilky je tak trochu pověstným nošením dříví do lesa. Faktem však zůstává, že Felicia byla dlouhou dobu nejžádanějším novým automobilem u nás a po skončení výroby toto prvenství udržuje v žebříčcích prodejů ojetých automobilů. Trocha historie, techniky a hlavně kladné i záporné stránky tohoto oblíbeného vozidla, mohou přijít budoucímu majiteli vhod.

Škoda Octavia (1996–2010) - bestseller

Skutečně nový automobil se značkou Škoda vznikl pod taktovkou VW v polovině devadesátých let a nutno říct, že to byla velká událost nejen pro automobilku, ale pro celou českou ekonomiku. V roce 1996 se světu představila Škoda Octavia - automobil střední třídy využívající staronové jméno.
Technický i technologický přechod od Felicie k Octavii byl velký. Nejnáročnější zákazníci Škodovky mohli do té doby objednat pouze nejdražší verze Felicií Combi 1,6 MPI v cenách zdaleka nedosahujících půlmiliónové hranice a najednou se otevřela cesta k automobilu české provenience s nabídkou 5 motorů o výkonech od 50 do 92 kW, které jezdily maximálně přes 200 km/h a byly vybaveny (nebo mohly být vybaveny) komfortními a bezpečnostními prvky, které jsme do té doby znali jen z vozů zahraničních značek.

Mercedes-Benz A (1997-2004) - německá bonsaj

Uvedením třídy A vstoupil Mercedes v roce 1997 do nižší střední třídy s vozem, který měl pokrokovou koncepci, svěží design a přitom to byl Mercedes se vším co k němu patří. Nic menšího se pod touto značkou nikdy nevyrábělo a zřejmě asi už nikdy vyrábět nebude.

Audi A4 (1994-2001) - nová doba

Značka Audi dlouhá léta neměla tak dobrou pověst, jako konkurenční Mercedesy a BMW. V 90. letech se však pozice ingolstadtských automobilů značně vylepšila. Nemalou zásluhu na tom má Audi A4, interně označované kódem B5.
Cestu směrem k luxusu zahájily vozy Audi již v 80. letech nadčasovými modely 100 a 200, později byla prestiž pozvednuta také osmiválcovým modelem V8.

Audi A3 (1996-2003) - Golf se čtyřmi kruhy

Je tomu už více než deset let, co se začalo vážně mluvit o rozšíření portfolia zvučných jmen směrem dolů. Každá ze značek na to šla jinak. Mercedes-Benz přišel se svérázným autem do města – třídou A, BMW zkrátilo trojkovou řadu a nabídlo levnější Compact a bylo to vlastně jedině Audi, které vzalo koncernový základ nižší střední třídy a postavilo na něm luxusnější alternativu Volkswagenu Golf.

Audi A4 (2000–2008) - český sen

Audi A4 patří od devadesátých let ke klíčovým modelům automobilky sídlící v Ingolstadtu. Generace, která se začala prodávat ve druhé polovině roku 2000 (označení 8E nebo B6) nejprve jako sedan, posunula model zase o kousek blíže zavedeným rivalům z Mnichova a Stuttgartu. Koncepčně se i nadále Audi drží uspořádání vpředu před přední nápravou uloženého motoru, který pohání přední nebo všechna kola.

Audi A6 (1997-2005) - kroužková vazba

Automobily Audi byly dlouho v prémiovém souboji německých značek považovány jen za „třetího vzadu“, za Mercedesy a BMW. Modely A8 a A6, prodávané v devadesátých letech, posunuly čtyři kruhy mnohem výše. V Německu zůstává králem Mercedes-Benz, ale statistiky českého trhu říkají, že Audi je zde nejoblíbenějším luxusním vozem. Ceny předposlední generace řady A6, interně označované kódem 4B, už klesly hluboko pod úroveň nových Fabií, takže je čas podívat se na to, zda se opravdu vyplatí investovat do několik let starého zástupce prestižního segmentu.

BMW 5 (1995-2003) – Ano, pětku ano

Čtvrtou generaci pětkové řady, interně označovanou kódem E39, mnozí považují za poslední klasické BMW. Vyvážený kompromis mezi ovladatelností, komfortem, luxusem a účelností korunuje pověst spolehlivého vozu vyšší střední třídy. Ceny po deseti letech od uvedení na trh klesly i na méně než pětinu původní částky a tak mít střední BMW neznamená vysokou počáteční investici. Provozování takového vozu však obvykle bývá dražší.