Audi A4 (2000–2008) - český sen

Popularita značky Audi v českých zemích stojí na několika pilířích. Motory, které mají v obchodním názvu TDI jsou jedním z nich, nadčasový design je pak dalším důvodem vysoké popularity. Řada A4 z počátku aktuálního desetiletí zůstává v srdcích mnoha řidičů na prvním místě a s pokročilým časem se stává také dostupnější.

Audi A4 patří od devadesátých let ke klíčovým modelům automobilky sídlící v Ingolstadtu. Generace, která se začala prodávat ve druhé polovině roku 2000 (označení 8E nebo B6) nejprve jako sedan, posunula model zase o kousek blíže zavedeným rivalům z Mnichova a Stuttgartu. Koncepčně se i nadále Audi drží uspořádání vpředu před přední nápravou uloženého motoru, který pohání přední nebo všechna kola. Uplatnění hliníku se zase o několik procent rozšířilo (zejména na kinematicky složitých nápravách), ale karoserie zůstává nadále převážně z ocelových plechů (jejich podíl se mezigeneračně o 7,5 % snížil).

Motory
V říjnu 2001 byla na trh uvedena řada A4 s pětiventilovými čtyřválcovými motory 2.0 (96 kW), 1,8T (110 kW) a se šestiválcem 3.0 V6 (162 kW), všechny tři dodávané s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou nebo alternativně se samočinným bezestupňovým ústrojím multitronic. Vznětové agregáty TDI zastupovaly zpočátku jednotky 1.9 TDI (96 kW) a šestiválec 2.5 TDI (114 kW), jako jediný vybavený šestistupňovou ručně řazenou převodovkou. Šest airbagů, stabilizační systém a automatická klimatizace byly od počátku na německém trhu standardem, na českém trhu se výbava obvykle lišila, i když v té době základní motor 2.0 (96 kW) bylo možné pořídit za nemalých 910 tisíc Kč. Od roku 2001 je v nabídce motor 1.6 (75 kW) a základní turbodiesel 1,9 TDI (74 kW) – oba i na německém trhu v základní výbavě bez klimatizace.Ve druhé polovině roku 2001 se představil nový šestiválec 2.4 V6 (125 kW). Později se objevily více (2.0 FSI 110 kW), či méně (1.8 T 120 kW) známé varianty benzinových čtyřválců a silnější vznětový šestiválec 2.5 TDI (132 kW). Vrcholem nabídky se stalo osmiválcové Audi S4 (253 kW).

Na co si dát pozor
Audi A4, která vznikala po roce 2000, se zapsala do historie značky jako robustní a spolehlivá auta. V TÜV Reportu se pravidelně umisťuje tato generace v první čtvrtině žebříčku a vždy tak patří podle této metodiky (technické kontroly v Německu) k nejlepším německým vozům. Na technických kontrolách TÜV se nadprůměrně často objevují problémy na světlometech a brzdových vedeních. Jako solidní se i nadále jeví antikorozní ochrana karoserie a podvozku i výdrž originálních výfuků.

Problémy dělá bezestupňová převodovka CVT, kterou Audi prodává pod označením multitronic, takže je jistější nákup verzí s manuálními převodovkami s přesným řazením. Nový malý šestiválec 2.4 V6 mívá sklony k nadměrné spotřebě oleje, převodovky a ústrojí pohonu quattro se po letech provozu potýkají s úniky mazacích olejů. Problémy s palubní elektronikou se často týkají přístrojového štítu s integrovaným imobilizérem, který majitele v extrémním případě zastaví nadobro. Mezi méně závažné závady lze počítat nefunkční elektrickou výbavu, Autobild ve svém dlouhodobém testu měnil motorek ovládání zpětného zrcátka a ostřikovač světlometu. Nefunkční elektronika často vyřazuje z činnosti automatickou klimatizaci. Problémovou oblastí je také vibrující brzdová soustava, která trpí na deformace kotoučů pod zatížením.

Motory TDI trpí známými nedostatky od problémů s měřiči nasávaného množství vzduchu, přes závady turbodmychadel, až po nevypočitatelné chování rozvodových převodů (řemenů a jejich pomocných komponent). Jako dobrá volba se z tohoto pohledu jeví dvoulitrový benzinový motor 2,0 (96 kW), trváte-li na TDI pak lze doporučit spíše lehčí čtyřválce. U zážehových motorů byly zaznamenány problémy se zapalovací soustavou a palivovým čerpadlem.

V praxi je třeba počítat se spíše omezeným prostorem na zadních sedadlech. Kvalita zpracování interiéru, stejně tak jako výběr materiálů je obvykle špičkový. Čalounění sedadel je tužší, podobně jako naladění podvozku. Horší komfort lze očekávat od verzí s pohonem všech kol quattro, které mají sportovnější podvozek.

Přednosti:

• robustní konstrukce,
• dobré zpracování (kvalita i funkčnost)
• nízká spotřeba paliva vznětových motorů
• bezpečné jízdní vlastnosti
• nadprůměrná spolehlivost

Nedostatky:

• tuhé odpružení
• málo místa na zadních sedadlech
• vzhledem k velikosti vozu malý zavazadlový prostor

Nejčastější závady:

• problematické převodovky multitronic
• závady elektriky a elektroniky (řízení klimatizace, imobilizér, elektrické ovládání oken, zrcátek, atd.)
• netěsnosti převodovky a ústrojí pohonu quattro
• závady typické pro motory TDI (prasklé rozvodové řemeny, závady turbodmychadel)
• u benzinových motorů závady zapalovacích cívek, palivového čerpadla

Autor: Ondřej Láník – www.auto.cz

Autor: Libor Kálmán