![\"2f\"](\"https:\/\/www.autoesa.cz\/files\/blog\/civic\/img-blog-honda-civic-01.jpg\")
<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nZat\u00edmco v p\u0159edn\u00edch parti\u00edch p\u016fsob\u00ed testovan\u00e9 auto dynamicky, a m\u00edsty a\u017e agresivn\u011b, zadn\u00ed \u010d\u00e1st, respektive jej\u00ed samotn\u00e9 ukon\u010den\u00ed a tvar zadn\u00edch sv\u00edtilen p\u016fsob\u00ed m\u00edsty a\u017e trochu ne\u0161\u0165astn\u011b. Je\u0161t\u011b\u017ee tomu trochu napom\u00e1h\u00e1 dvojit\u00e1 koncovka v\u00fdfuku.<\/p>\n\n\n\n
A kdy\u017e u\u017e jsme na z\u00e1di, tak se rovnou pod\u00edv\u00e1me na p\u00e1t\u00e9 dve\u0159e. Tohle auto je toti\u017e typem karoserie liftback, co\u017e je pro Hondu Civic v\u016fbec tou nejlep\u0161\u00ed variantou, auto vypad\u00e1 stylov\u011b a je praktick\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nJaponci to maj\u00ed vzadu prost\u011b vychytan\u00e9<\/h3>\n\n\n\n
N\u00e1\u0161 Civic rozhodn\u011b pot\u011b\u0161\u00ed objemem zavazadeln\u00edku 420 litr\u016f, co\u017e je na pom\u011bry konkurence skv\u011bl\u00e1 hodnota. Tak\u017ee kufr par\u00e1da, ale je tady i dal\u0161\u00ed vychyt\u00e1vka \u2013 z boku vysouvateln\u00e1 roletka, d\u00edky kter\u00e9 kdy\u017e budete skl\u00e1p\u011bt zadn\u00ed sedadla, nemus\u00edte nikdy nic \u0159e\u0161it, tedy jak zavazadla nalo\u017eit, poskl\u00e1dat atp. Nesund\u00e1v\u00e1te zadn\u00ed plato, prost\u011b v\u0161echno vy\u0159e\u0161\u00edte praktickou roletkou. Zadn\u00ed lavice je pom\u011brn\u011b stroh\u00e1, ale p\u0159ed koleny je dostatek m\u00edsta, nad hlavou u\u017e tro\u0161ku m\u00ed\u0148, ale co se d\u00e1 ocenit je subtilnost p\u0159edn\u00edch sedadel. T\u00edm i ze zadn\u00ed lavice skv\u011ble vid\u00edte dop\u0159edu, tak\u017ee va\u0161im d\u011btem vzadu nebude \u0161patn\u011b. A jak to je naopak s v\u00fdhledem dozadu p\u0159es zadn\u00ed zrc\u00e1tko? Je tady zn\u00e1m\u00fdm zp\u016fsobem \u201ehondovsky\u201c rozd\u011blen\u00e9 zadn\u00ed okno. Toto rozd\u011blen\u00ed je oproti d\u0159\u00edv\u011bj\u0161ku na\u0161t\u011bst\u00ed n\u00ed\u017e \u010dili v\u00e1s nijak ve v\u00fdhledu neomezuje.<\/p>\n\n\n\n Pozice za volantem je a\u017e na dv\u011b drobnosti naprosto skv\u011bl\u00e1. Sed\u00edte p\u0159\u00edjemn\u011b n\u00edzko, jste skv\u011ble obklopeni interi\u00e9rem a v\u00fdborn\u011b tak c\u00edt\u00edte auto. A ty drobnosti? Tou prvn\u00ed je oblast prav\u00e9ho kolene, kdy\u017e jedete norm\u00e1ln\u011b, tvrd\u00fd plast nevad\u00ed, ale pokud jedete dynamicky a pot\u0159ebujete se zap\u0159\u00edt, tak koleno do plastu nar\u00e1\u017e\u00ed, a to zkr\u00e1tka bol\u00ed. Tou druhou v\u011bc\u00ed, kter\u00e1 s tou prvn\u00ed tro\u0161i\u010dku souvis\u00ed je nenastaviteln\u00fd sklon sedadla. Kdy\u017e \u0159\u00edd\u00edte dynamicky, je lep\u0161\u00ed sed\u00e1k si naklopit a zapadnout zadkem abyste p\u0159i brzd\u011bn\u00ed nevyj\u00ed\u017ed\u011bli dop\u0159edu. Tady to bohu\u017eel nejde.<\/p>\n\n\n\n Motor 1,5 turbo disponuje v\u00fdkonem 134 kW a to\u010div\u00fdm momentem 220 Nm, kter\u00fd je z d\u016fvodu pou\u017eit\u00ed p\u0159evodovky cvt kv\u016fli \u0159emenu omezen (oproti verzi s manu\u00e1lem). Ov\u0161em i kdy\u017e m\u00e1 auto omezen\u00fd to\u010div\u00fd moment, tak po\u0159\u00e1d nen\u00ed pomal\u00e9. P\u0159evodovka cvt je velmi vychovan\u00e1 \u2013 m\u00e1 digit\u00e1ln\u011b p\u0159ednastaven\u00e9 stupn\u011b, a t\u00edm tak dok\u00e1\u017ee simulovat funkci \u0159azen\u00ed. K tomu jsou i p\u00e1dla pod volantem, a je dost mo\u017en\u00e9, \u017ee n\u011bjak\u00fdch 90 % \u0159idi\u010d\u016f v\u016fbec nepozn\u00e1, \u017ee se jedn\u00e1 o vari\u00e1tor. Tak\u017ee pokud se v\u00e1m p\u0159i p\u0159edstav\u011b j\u00edzdy jako na sk\u00fatru, je\u017e\u00ed i chlupy na z\u00e1dech, tak v Civicu nemus\u00ed. V tomhle vozu se nic podobn\u00e9ho ned\u011bje. Testovan\u00e1 Honda Civic je v p\u0159\u00edpad\u011b j\u00edzdy po hrub\u00e9m asfaltu pom\u011brn\u011b hlu\u010dn\u00e1. Je to ov\u0161em da\u0148 za jej\u00ed n\u00edzkou hmotnost, v\u017edy\u0165 tahle verze i s p\u0159evodovkou cvt, v\u00e1\u017e\u00ed jen lehce p\u0159es 1.400 kg. Jen\u017ee, co n\u00e1m naopak tato n\u00edzk\u00e1 hmotnost spolu s neoby\u010dejn\u011b pevnou platformou a skv\u011bl\u00fdm podvozkem p\u0159in\u00e1\u0161\u00ed? Neskute\u010dn\u00e9 j\u00edzdn\u00ed vlastnosti! V\u016fz doslova \u017ed\u00edm\u00e1 ve\u0161ker\u00e9 vlastnosti sv\u00fdch pneumatik. A proto\u017ee v\u00fdvoj pneumatik je u\u017e hezky daleko, bav\u00edme se o nesm\u00edrn\u011b schopn\u00e9m aut\u011b. Civic neoby\u010dejn\u011b rychle reaguje na va\u0161e povely a va\u0161e ruce jsou skrz p\u0159esn\u00e9 \u0159\u00edzen\u00ed pevn\u011b spojeny s p\u0159edn\u00ed n\u00e1pravou, tak\u017ee v\u00fdsledn\u00e1 odezva Civicu je doslova z \u0159\u00ed\u0161e sportovn\u00edch aut.<\/p>\n\n\n\n Profesion\u00e1ln\u00ed testovac\u00ed \u0159idi\u010d: \u201e\u2026 kdy\u017e zato\u010d\u00edte, tro\u0161i\u010dku ulev\u00edte, c\u00edt\u00edte, jak to auto si zat\u00ed\u017e\u00ed vn\u011bj\u0161\u00ed zadn\u00ed kolo, kr\u00e1sn\u011b se sto\u010d\u00ed do oblouku, a to \u0159\u00edzen\u00ed\u2026 tohle nen\u00ed steriln\u00ed, tohle je chirurgicky p\u0159esn\u00fd a velmi z\u00e1bavn\u00fd n\u00e1\u010din\u00ed, dokonce i v t\u00fdhlet\u00fd verzi s c\u00e9v\u00e9t\u00e9\u010dkem, ud\u011bl\u00e1m sebemen\u0161\u00ed pohyb volantu a Civic ho ud\u011bl\u00e1 taky!\u201c<\/p>\n\n\n\n Tak tedy: snad krom\u011b ob\u010dasn\u00e9ho j\u00edzdn\u00edho hluku je Honda Civic des\u00e1t\u00e9 generace auto, kter\u00e9 si va\u0161e rodina obl\u00edb\u00ed a vy jako \u0159idi\u010d, ho budete doslova milovat.<\/p>\n\n\n\n Pt\u00e1te se na spolehlivost Hondy, kter\u00e9 je\u0161t\u011b nebylo ani 5 let? Tak to se pt\u00e1te zbyte\u010dn\u011b. U nov\u00e9ho Civicu byla prozat\u00edm hl\u00e1\u0161ena pouze jedin\u00e1 svol\u00e1va\u010dka. Tou zem\u00ed bylo Portugalsko a nahl\u00e1sil se probl\u00e9m s n\u00edzkotlakou palivovou pumpou. A to je v\u0161echno, Civic jezd\u00ed, a st\u00e1le jezdit bude. Ostatn\u011b tomu je p\u0159izp\u016fsoben i servisn\u00ed interval Honda \u2013 jednou nejpozd\u011bji za rok, nebo jednou nejpozd\u011bji za 20 tis\u00edc kilometr\u016f. A pr\u00e1v\u011b toto je p\u0159idanou hodnotou testovan\u00e9ho Civicu. \u010clov\u011bk p\u0159i jeho koupi nep\u0159ipl\u00e1c\u00ed za luxus, plat\u00ed p\u0159edev\u0161\u00edm za fantastick\u00e9 j\u00edzdn\u00ed vlastnosti kombinovan\u00e9 s vyu\u017eitelnou prakti\u010dnost\u00ed a spolehlivost\u00ed. D\u00edky Hondo, skv\u011bl\u00e1 koup\u011b!<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nInteri\u00e9r \u2013 jak dlouh\u00e9 nohy m\u00e1 pr\u016fm\u011brn\u00fd Japonec?<\/h3>\n\n\n\n
<\/a><\/figure>\n\n\n\nP\u0159evodovka senza\u010dn\u00ed, jen motor n\u00e1m trochu pije<\/h3>\n\n\n\n
Nev\u00fdhodou je mal\u00e1 n\u00e1dr\u017e s objemem pouze 46 l, a kdy\u017e se jezd\u00ed dynamicky, tohle auto je schopn\u00e9 polovinu n\u00e1dr\u017ee bez probl\u00e9m\u016f vyp\u00edt za n\u011bjak\u00fdch 180 a\u017e 200 kilometr\u016f. Na druhou stranu b\u011b\u017en\u011b jste schopni jezdit za 8 a\u017e 9 litr\u016f. Ov\u0161em pokud byste se cht\u011bli vzd\u00e1t plynulosti c\u00e9v\u00e9t\u00e9\u010dka a \u0159adit manu\u00e1ln\u00ed p\u0159evodovkou, tak s manu\u00e1lem budete jezdit za 7 l, co\u017e je velmi slu\u0161n\u00e1 hodnota.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nJ\u00edzdn\u00ed vlastnosti z \u0159\u00ed\u0161e sportovn\u00edch aut<\/h3>\n\n\n\n
<\/a><\/figure>\n\n\n\nHodnocen\u00ed nakonec \u2013 senza\u010dn\u00ed a spolehliv\u00fd Japonec<\/h3>\n\n\n\n
<\/a><\/figure>\n\n\n\n