{"id":4116,"date":"2022-10-11T08:52:04","date_gmt":"2022-10-11T06:52:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autoesa.cz\/zajimavosti\/?p=4116"},"modified":"2022-10-11T08:53:25","modified_gmt":"2022-10-11T06:53:25","slug":"test-skoda-fabia-ii-1-2-tsi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autoesa.cz\/zajimavosti\/testy-automobilu\/test-skoda-fabia-ii-1-2-tsi\/","title":{"rendered":"Test: \u0160koda Fabia II 1.2 TSI"},"content":{"rendered":"\n

Kdy\u017e se rozhl\u00e9dnete po silnici, \u0160koda Fabia je vid\u011bt t\u00e9m\u011b\u0159 v\u0161ude. Po Octavii se jedn\u00e1 o druh\u00fd nejprod\u00e1van\u011bj\u0161\u00ed v\u016fz na na\u0161em trhu. Pro dne\u0161n\u00ed svezen\u00ed jsme vybrali druhou generaci s motorem 1.2 TSI a manu\u00e1ln\u00ed p\u0159evodovkou z roku 2013.<\/p>\n\n\n\n

\u0160koda Fabia II se vyr\u00e1b\u011bla v letech 2007 a\u017e 2015 a v roce 2010 pro\u0161la modernizac\u00ed. Byla chvilku ter\u010dem posm\u011bchu kv\u016fli sv\u00e9 vysok\u00e9 a \u00fazk\u00e9 karoserii, pak \u010delila kritice kv\u016fli ventilov\u00fdm rozvod\u016fm u motor\u016f 1.2 TSI. Pod\u00edvejme se, co uk\u00e1zal \u010das o jej\u00ed kvalit\u011b.   <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Koroze<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Prvn\u00ed v\u011bc\u00ed, kterou si na dvojkov\u00e9 Fabii mus\u00edte zkontrolovat, je koroze. Najdou se i nejstar\u0161\u00ed dob\u0159e ope\u010dov\u00e1van\u00e9 kusy v dobr\u00e9m stavu. Naopak star\u0161\u00ed slu\u017eeb\u00e1ky u\u017e pom\u011brn\u011b \u010dasto reznou. Auta z roku 2013 obvykle je\u0161t\u011b koroze netr\u00e1p\u00ed. P\u0159\u00edtomnost koroze by u takov\u00e9ho vozu pravd\u011bpodobn\u011b znamenala, \u017ee takov\u00e9 auto n\u011bkdo levn\u011b a ne\u0161etrn\u011b opravoval. Jak\u00e1 m\u00edsta jsou na korozi u dvojkov\u00e9 Fabie nejn\u00e1chyln\u011bj\u0161\u00ed? Ta, ve kter\u00fdch se dr\u017e\u00ed voda. To znamen\u00e1 spodn\u00ed lemy dve\u0159\u00ed, lemy blatn\u00edk\u016f nebo oblast osv\u011btlen\u00ed registra\u010dn\u00ed zna\u010dky na p\u00e1t\u00fdch dve\u0159\u00edch.<\/p>\n\n\n\n

Probl\u00e9my s ventilov\u00fdmi rozvody<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Pod kapotami dvojkov\u00fdch Fabi\u00ed lze nal\u00e9zt 16 r\u016fzn\u00fdch typ\u016f motor\u016f, a proto se budeme v\u011bnovat hlavn\u011b tomu, kter\u00fd m\u00e1me v testu. 1.2 TSI o v\u00fdkonu 63 kW, je slab\u0161\u00ed a \u010dast\u011bj\u0161\u00ed alternativa k m\u00e9n\u011b \u010dast\u00e9mu 1.2 TSI 77 kW. Tyhle motory m\u011bly pov\u011bst stra\u0161\u00e1ka, kter\u00e9mu p\u0159eskakuj\u00ed rozvody. Ale tak hork\u00e9 to \u00fapln\u011b nen\u00ed. \u0160koda v r\u00e1mci garan\u010dn\u00edch prohl\u00eddek m\u011bnila v\u0161em voz\u016fm rozvody za l\u00e9pe dimenzovan\u00e9 a od poloviny roku 2011 je za\u010dala montovat s\u00e9riov\u011b. Probl\u00e9my jsou tedy u v\u011bt\u0161iny voz\u016f vy\u0159e\u0161eny. Jen pro informaci opravn\u00e1 sada stoj\u00ed asi 10 000 K\u010d.<\/p>\n\n\n\n

\n
Chci mrknout na Fabie<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Jak nezni\u010dit motor 1.2 TSI<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Sna\u017ete se, abyste s t\u00edmto autem nejezdili pouze kr\u00e1tk\u00e9 trasy. Motor se zah\u0159\u00edv\u00e1 pomalu a v zim\u011b s n\u00edm Fabia h\u016f\u0159e top\u00ed. U \u010dast\u00fdch kr\u00e1tk\u00fdch j\u00edzd za studena hroz\u00ed \u0159ed\u011bn\u00ed oleje benz\u00ednem a t\u00edm p\u00e1dem zrychlen\u00e9 opot\u0159eben\u00ed v\u0161ech pohybliv\u00fdch \u010d\u00e1st\u00ed motoru. Tak\u00e9 mu nesv\u011bd\u010d\u00ed j\u00edzda v n\u00edzk\u00fdch ot\u00e1\u010dk\u00e1ch, p\u0159i kter\u00fdch doch\u00e1z\u00ed ke tvorb\u011b karbonov\u00fdch \u00fasad. Je velmi d\u016fle\u017eit\u00e9 u tohoto motoru m\u011bnit olej po 15 000 km.<\/p>\n\n\n\n

P\u0159evodovka DSG7<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Kombinace 1.2 TSI a DSG7 se na trhu vyskytuje m\u00e9n\u011b \u010dasto. U nov\u00fdch voz\u016f je tato volba v po\u0159\u00e1dku. U ojet\u00fdch voz\u016f s n\u00e1jezdem od 100 tis\u00edc kilometr\u016f u\u017e riziko z\u00e1vady ne\u00fam\u011brn\u011b roste. Do jednoduch\u00e9 Fabie je p\u0159evodovka DSG p\u0159\u00edli\u0161 slo\u017eit\u00e1. Opravn\u00e1 sada na p\u0159evodovku se such\u00fdmi spojkami stoj\u00ed okolo 15 000 K\u010d, ale mohou se vyskytnout i jin\u00e9 z\u00e1vady ne\u017e opot\u0159eben\u00ed spojkov\u00fdch kotou\u010d\u016f a cena opravy m\u016f\u017ee b\u00fdt pom\u011brn\u011b vysok\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

\n
A co dal\u0161\u00ed \u0160kodovky?<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Jak jezd\u00ed Fabia II<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Fabia 2. generace je m\u011bkk\u00e1, houpe se a nem\u00e1 r\u00e1da d\u00e1lnice. Ve m\u011bst\u011b v\u00e1s s p\u0159ehledem p\u0159enese p\u0159es tramvajov\u00e9 koleje a dla\u017eebn\u00ed kostky. P\u0159i man\u00e9vrech a parkov\u00e1n\u00ed je velice obratn\u00e1. Na okresk\u00e1ch dr\u017e\u00ed stopu dob\u0159e, jen v zat\u00e1\u010dk\u00e1ch se trochu v\u00edc nakl\u00e1n\u00ed. Na d\u00e1lnic\u00edch m\u016f\u017ee sm\u011brovou stabilitu ovliv\u0148ovat siln\u00fd v\u00edtr. M\u016f\u017ee za to vysok\u00e1 a \u00fazk\u00e1 stavba karoserie.  <\/p>\n\n\n\n

Spot\u0159eba 1.2 TSI<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Spot\u0159eba je z\u00e1visl\u00e1 na stylu j\u00edzdy. Jak jsme \u0159ekli, motoru nesv\u011bd\u010d\u00ed podt\u00e1\u010den\u00ed. Trochu vy\u0161\u0161\u00edmi ot\u00e1\u010dkami nic nezkaz\u00edte. Turbo sp\u00edn\u00e1 kolem dvou tis\u00edc a motor pak t\u00e1hne opravdu p\u011bkn\u011b a\u017e do \u010dty\u0159 tis\u00edc. M\u00e1 velmi kultivovan\u00fd zvuk. Kdy\u017e budete \u0159adit sp\u00ed\u0161e v doln\u00ed \u010d\u00e1sti doporu\u010den\u00e9ho spektra ot\u00e1\u010dek, spot\u0159eba bude okolo 6 litr\u016f. K dispozici je spolehliv\u00e1 p\u011btistup\u0148ov\u00e1 manu\u00e1ln\u00ed p\u0159evodovka.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Prakti\u010dnost<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Kabina dvojkov\u00e9 fabie je \u00fazk\u00e1 a posed vysok\u00fd. \u0158ad\u00edc\u00ed p\u00e1ka je um\u00edst\u011bna pon\u011bkud n\u00edzko a vzadu. Seda\u010dky jsou ov\u0161em v\u00fdrazn\u011b pohodln\u011bj\u0161\u00ed ne\u017e v jedni\u010dkov\u00e9 Fabii. V\u011bt\u0161\u00edm lidem bude prav\u00e9 koleno mo\u017en\u00e1 nar\u00e1\u017eet do st\u0159edov\u00e9ho panelu. Na sedadlech za \u0159idi\u010dem je dost m\u00edsta a kufr nab\u00eddne 300 litr\u016f. Na chalupu ve dvou je to naprost\u00e1 pohoda. Zpracov\u00e1n\u00ed interi\u00e9ru je kvalitn\u00ed, i kdy\u017e materi\u00e1ly odpov\u00eddaj\u00ed cenov\u00e9 kategorii auta. Praktick\u00e1 str\u00e1nka v\u011bci m\u00e1 ve Fabii prost\u011b navrch.<\/p>\n\n\n\n

\u00dadr\u017eba<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

\u0160koda Fabia II je levn\u00e9 auto a ani \u00fadr\u017eba nen\u00ed drah\u00e1. Riziko z\u00e1vad u konkr\u00e9tn\u00edho vozu se m\u016f\u017ee skr\u00fdvat v p\u0159epl\u0148ov\u00e1n\u00ed motoru, ale na rozd\u00edl od p\u0159evodovek DSG7 neb\u00fdvaj\u00ed opravy tak n\u00e1kladn\u00e9. Na\u0161t\u011bst\u00ed, vzhledem k velk\u00e9mu po\u010dtu Fabi\u00ed na trhu, je z \u010deho vyb\u00edrat. Sna\u017ete se naj\u00edt alespo\u0148 takovou Fabii, jakou tady m\u00e1me my. Ide\u00e1ln\u011b p\u016fvodem z \u010cesk\u00e9 republiky a s transparentn\u00ed histori\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

\n
Nechce se mi te\u010f utr\u00e1cet…<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n