{"id":6452,"date":"2023-08-07T15:46:46","date_gmt":"2023-08-07T13:46:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autoesa.cz\/zajimavosti\/?p=6452"},"modified":"2023-08-07T15:46:46","modified_gmt":"2023-08-07T13:46:46","slug":"test-alfa-romeo-giulia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autoesa.cz\/zajimavosti\/testy-automobilu\/test-alfa-romeo-giulia\/","title":{"rendered":"Test: Alfa Romeo Giulia"},"content":{"rendered":"\n

Dnes tady m\u00e1m u\u017e \u0161estiletou Italku. M\u00e1 naftov\u00fd motor. Sly\u0161\u00edte spr\u00e1vn\u011b, davy se oz\u00fdvaj\u00ed: \u201cJe\u017ei\u0161marja italsk\u00fd naftov\u00fd auto! A co ta spolehlivost!\u201d Jen\u017ee, co kdy\u017e je to tro\u0161ku jinak? Co kdy\u017e tohle auto s naftov\u00fdm motorem je v\u00fdjime\u010dn\u011b spolehliv\u00e9?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u010casto sly\u0161\u00edm, \u017ee diesel je volbu minulosti. \u017de dnes ho nikdo nechce. Zkuste to \u0159\u00edct majitel\u016fm t\u011bchto voz\u016f s benz\u00ednov\u00fdm motorem, kte\u0159\u00ed na n\u011bm m\u011bli fat\u00e1ln\u00ed poruchu. Mo\u017en\u00e1 zm\u011bnili n\u00e1zor. Tady je toti\u017e diesel tou spolehliv\u011bj\u0161\u00ed volbou. Dieselov\u00fd motor, stejn\u011b jako benz\u00edn, je tady ulo\u017een\u00fd pod\u00e9ln\u011b. To nap\u0159\u00edklad znamen\u00e1 m\u00e9n\u011b vibrac\u00ed p\u0159i j\u00edzd\u011b. M\u00e1 objem 2,2 l a z n\u011bj doluje v\u00fdkon 150 kon\u00ed. Pr\u00e1v\u011b d\u00edky naddimenzovan\u00e9 konstrukci vydr\u017e\u00ed o hodn\u011b d\u00e9le. A ty p\u0159idan\u00e9 2 deci oproti 2 litr\u016fm jsou docela zn\u00e1t, hlavn\u011b p\u0159i j\u00edzd\u011b proti kopci, kdy p\u016fsob\u00ed leh\u010d\u00edm a takov\u00fdm samoz\u0159ejm\u00fdm dojmem. Spot\u0159eba oleje je tady b\u011b\u017en\u011b nulov\u00e1, jenom pozor p\u0159i jeho v\u00fdm\u011bn\u011b. V tomto motoru je pouze 3,6 litru oleje, a kdy\u017e to n\u011bkdo p\u0159elije, m\u016f\u017ee to potom proniknout do s\u00e1n\u00ed a zbyte\u010dn\u011b opravujete v\u00e1hu vzduchu. Jin\u00fdmi slovy je to Alfa a m\u011bl by ji servisovat ten, kdo servisuje Alfy. A ne ka\u017ed\u00fd druh\u00fd servis opravuj\u00edc\u00ed cokoliv jezd\u00ed po cest\u011b stylem halabala.<\/p>\n\n\n\n

\n
Na\u0161e nab\u00eddka voz\u016f Alfa Romeo<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Alfa Romeo Giulia nen\u00ed velk\u00e9 auto a je konkurenc\u00ed pro BMW \u0159ady 3. Pr\u00e1v\u011b to dokl\u00e1d\u00e1 t\u0159eba objemem kufru, kter\u00fd m\u00e1 380 litr\u016f. Interi\u00e9r v\u00e1m nab\u00eddne jen tolik prostoru, kolik skute\u010dn\u011b k \u017eivotu pot\u0159ebujete. Tedy pokud zrovna nev\u00e1\u017e\u00edte 150 kilo a nem\u00e1te dva metry. A stejn\u011b tak vzadu. je tady dostatek m\u00edsta i za mnou, kdy\u017e m\u00e1m 187 cm, ale nic v\u00edc. Jin\u00fdmi slovy, komu imponuje velkorysost model\u016f koncernu Volkswagen, u kter\u00fdch, kdy\u017e m\u00e1te panoramatickou st\u0159echu tak v aut\u011b je pomalu ozv\u011bna, bude tady nemile p\u0159ekvapen. Na druhou stranu pr\u00e1v\u011b d\u00edky takov\u00e9mu interi\u00e9ru Giulia padne do ruky jako ulit\u00e1. <\/p>\n\n\n\n

Giulia jako ojet\u00e1 startuje na zhruba \u010dty\u0159ech stech tis\u00edc\u00edch korun\u00e1ch. V\u011bt\u0161ina z nich m\u00e1 automat a \u010dty\u0159kolku.  A v\u011b\u0159te tomu nebo ne, dobr\u00e1 volba je automat. Tady je toti\u017e osmistup\u0148ov\u00e9 ZF, kr\u00e1sn\u011b odstup\u0148ovan\u00e9, hladce \u0159ad\u00edc\u00ed a velmi spolehliv\u00e9. Nav\u00edc firma p\u016fsob\u00ed v Jihlav\u011b. To znamen\u00e1, \u017ee servis v\u00fdm\u011bny oleje v p\u0159evodovce atd. m\u016f\u017ee prob\u011bhnout tam. Nemus\u00edte jezdit zbyte\u010dn\u011b do autoriz\u00e1ku. Cenov\u011b to vych\u00e1z\u00ed l\u00e9pe, oni sami nejl\u00e9pe v\u00ed, jak\u00e9 \u00fakony maj\u00ed prov\u00e9st. Olej v t\u00e9to p\u0159evodovce byste m\u011bli m\u011bnit n\u011bkdy mezi 60 a\u017e 100 tis\u00edci km. To doporu\u010duje mimochodem i sama Alfa. Nap\u0159\u00edklad BMW u t\u011bchto p\u0159evodovek doporu\u010duje interval v\u00fdm\u011bny oleje 100 a\u017e 150 tis\u00edc km. Je to na v\u00e1s, ale \u0159\u00eddil bych s t\u00edm, co doporu\u010duje Alfa.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Julinka pat\u0159\u00ed k m\u00fdm obl\u00edben\u00fdm. P\u0159esto\u017ee je men\u0161\u00ed, p\u0159esto\u017ee na cest\u011b nezab\u00edr\u00e1 zbyte\u010dn\u011b moc m\u00edsta, tak p\u016fsob\u00ed neoby\u010dejn\u011b vysp\u011ble. Do kabiny nepronikaj\u00ed \u017e\u00e1dn\u00e9 vibrace a v\u016fz m\u00e1 v\u00fdborn\u00e9 rozlo\u017een\u00ed hmotnosti mezi ob\u011bma n\u00e1pravami bl\u00ed\u017e\u00edc\u00ed se pom\u011bru 50 na 50. To autu prop\u016fj\u010duje neoby\u010dejnou chu\u0165 zat\u00e1\u010det. Je to n\u00e1dhern\u011b dot\u00e1\u010div\u00e9 auto. M\u00e1 u\u017e z v\u00fdroby pom\u011brn\u011b agresivn\u00ed geometrii p\u0159edn\u00edch kol. C\u00edt\u00edte jak se Giulia velice pevn\u011b a s naprostou jistotou op\u0159e o vn\u011bj\u0161\u00ed kolo a zakroj\u00ed ho do asfaltu. Nav\u00edc m\u00e1 neoby\u010dejn\u011b p\u0159esn\u00e9 a strm\u00e9 \u0159\u00edzen\u00ed, na kter\u00e9 je t\u0159eba si zvykat. Jakmile si zvyknete na jej\u00ed chov\u00e1n\u00ed, na to \u017ee j\u00ed v zat\u00e1\u010dk\u00e1ch m\u016f\u017eete skute\u010dn\u011b v\u011b\u0159it, ned\u00e1te na ni dopustit. Na palub\u011b je to fajn, v sedadlech taky. Sice nemaj\u00ed v\u00fdrazn\u011bj\u0161\u00ed bo\u010dn\u00ed veden\u00ed, ale t\u00edm, jak v\u00e1s zbytek kabiny p\u0159\u00edjemn\u011b obklopuje, tak si \u010dlov\u011bk jednodu\u0161e nem\u00e1 na co st\u011b\u017eovat.<\/p>\n\n\n\n

Abych jenom nechv\u00e1lil, auto m\u00e1 i sv\u00e9 stinn\u00e9 str\u00e1nky. K nim pat\u0159\u00ed t\u0159eba zpracov\u00e1n\u00ed interi\u00e9ru.  Kdysi d\u00e1vno, kdy\u017e Giulia byla nov\u00e1, jsem rozsv\u011bcel sv\u011btla a z\u016fstal mi ovlada\u010d v ruce. Plasty sem tam povrz\u00e1vaj\u00ed, ale ch\u00e1pu to jako da\u0148 za skv\u011bl\u00e9 j\u00edzdn\u00ed vlastnosti a za \u010distou du\u0161i, kterou tohle to auto dokonce i s naftov\u00fdm motorem m\u00e1. Tak\u00e9 je tu pom\u011brn\u011b v\u00fdrazn\u00fd aerodynamick\u00fd svist p\u0159i vy\u0161\u0161\u00edch d\u00e1lni\u010dn\u00edch rychlostech. Na co se po letech p\u0159ipravit? Nemile v\u00e1s m\u016f\u017ee p\u0159ekvapit koroze zadn\u00edch brzd. Ta je u t\u011bchto aut \u010dast\u00e1, stejn\u011b tak z\u00e1vady elektromotorku elektronick\u00e9 ru\u010dn\u00ed brzdy. Vysloven\u011b okrajovou z\u00e1le\u017eitost\u00ed je \u00fanik oleje mezi motorem a p\u0159evodovkou. To je drah\u00e1 oprava. Ne snad kv\u016fli t\u011bsn\u011bn\u00ed, ale kv\u016fli tomu, \u017ee v\u0161echno mus\u00ed ven. A potom dal\u0161\u00ed z\u00e1vadou b\u00fdvaj\u00ed \u010didla na AdBlue. Jednodu\u0161e odejdou a auto potom nev\u00ed, kolik ho m\u00e1 v z\u00e1sob\u011b. Ale tady vid\u00edte, \u017ee tady \u017e\u00e1dn\u00fd nal\u00e9vac\u00ed otvor nen\u00ed, proto\u017ee my m\u00e1me auto z roku 2017. A\u017e do poloviny roku 2018 motor 2,2 l plnil Euro 6 bez AdBlue. Tak\u017ee v\u0159ele doporu\u010duji.<\/p>\n\n\n\n

\n
Vozy Premium<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Dobr\u00e9 spolehlivosti na\u0161\u00ed Giulie napom\u00e1haj\u00ed rozumn\u011b nastaven\u00e9 servisn\u00ed intervaly. V\u00fdm\u011bna oleje po 20000 km nebo po jednom roce.  Mo\u017en\u00e1 proto ji firmy necht\u011bli, proto\u017ee longlife intervaly po 30000 km v \u00fa\u010detn\u00edch tabulk\u00e1ch vypadaj\u00ed dob\u0159e. A doporu\u010duji nezapomenout, v tomhle motoru jsou \u0159emenov\u00e9 rozvody, \u017e\u00e1dn\u00fd \u0159et\u011bz, a to znamen\u00e1 nechat je vym\u011bnit po p\u011bti letech a nebo po 100 tis\u00edc\u00edch kilometr\u016f.  P\u0159es v\u0161echny sportovn\u00ed vlastnosti je Giulia tak\u00e9 auto pro b\u011b\u017en\u00e9 ka\u017edodenn\u00ed je\u017ed\u011bn\u00ed. Na palubn\u00edm po\u010d\u00edta\u010di sv\u00edt\u00ed spot\u0159eba 6,2 litr\u016f na 100 km. A to znamen\u00e1, \u017ee jezd\u00edte \u00fapln\u011b za \u00fapln\u011b stejn\u00e9 pen\u00edze jako se \u0161kodovkou. No a proti t\u00e9 \u0161kodovce je auto na d\u00edr\u00e1ch docela nepohodln\u00e9. Pokud v\u00e1s bol\u00ed z\u00e1da, m\u011bli byste p\u0159em\u00fd\u0161let nad n\u011b\u010d\u00edm jin\u00fdm.<\/p>\n\n\n\n

Kdo by to \u0159ek, Jul\u010da v naft\u011b, a tak spolehliv\u00e1. Co do spolehlivosti, m\u016f\u017ee Giulia vypr\u00e1\u0161it ko\u017eichy zaveden\u00e9 n\u011bmeck\u00e9 trojice. A kdy\u017e nav\u00edc takhle hezky jezd\u00ed, je ide\u00e1ln\u00ed volbou pro n\u011bkoho, kdo se chce za p\u016fl milionu korun vymanit a chce jezdit n\u011b\u010d\u00edm neot\u0159el\u00fdm. N\u011b\u010d\u00edm \u00fapln\u011b jin\u00fdm, a p\u0159itom kvalitn\u00edm a z\u00e1bavn\u00fdm. <\/p>\n\n\n\n

\n
Prov\u011b\u0159en\u00ed voz\u016f zdarma<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n