{"id":7209,"date":"2024-02-19T16:28:07","date_gmt":"2024-02-19T15:28:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autoesa.cz\/zajimavosti\/?p=7209"},"modified":"2024-02-19T16:28:07","modified_gmt":"2024-02-19T15:28:07","slug":"test-range-rover-sdv-8-to-nejlepsi-v-nafte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autoesa.cz\/zajimavosti\/ostatni\/test-range-rover-sdv-8-to-nejlepsi-v-nafte\/","title":{"rendered":"TEST: Range Rover SDV 8 – To nejlep\u0161\u00ed v naft\u011b!"},"content":{"rendered":"\n

V posledn\u00edch letech se zd\u00e1, \u017ee v\u00fdvoj automobil\u016f m\u00ed\u0159\u00ed sm\u011brem, kter\u00fdm se prav\u00ed milovn\u00edci \u010dty\u0159kolov\u00fdch kr\u00e1s n\u011bjak nemohou v\u017edy ztoto\u017enit. Na sc\u00e9n\u011b se objevuj\u00ed st\u00e1le v\u011bt\u0161\u00ed displeje, zat\u00edmco motory se zmen\u0161uj\u00ed na velikost kapesn\u00edch edic, co\u017e n\u011bjak nekoresponduje s na\u0161\u00ed p\u0159edstavou o skute\u010dn\u00e9 z\u00e1bav\u011b za volantem.<\/p>\n\n\n\n

A co teprve ta arm\u00e1da otravn\u00fdch asistent\u016f, co n\u00e1m maj\u00ed za\u010d\u00edt p\u0159ipom\u00ednat, \u017ee auto by m\u011blo \u0159\u00eddit skoro samo? No, \u0159ekn\u011bme si to na rovinu, takov\u00e9 auto zkr\u00e1tka p\u0159est\u00e1v\u00e1 b\u00fdt t\u00edm prav\u00fdm o\u0159echov\u00fdm pro \u0159idi\u010de, kter\u00fd hled\u00e1 v j\u00edzd\u011b pot\u011b\u0161en\u00ed. A pak, kdy\u017e se naskytne p\u0159\u00edle\u017eitost usednout do n\u011b\u010deho, co m\u00e1 na kont\u011b u\u017e dev\u011bt let a v\u016fni minulosti, najednou si uv\u011bdom\u00edme, jak ten sv\u011bt byl je\u0161t\u011b p\u0159ed p\u00e1r lety vlastn\u011b celkem v pohod\u011b. Ach jo, p\u0159\u00e1tel\u00e9!<\/p>\n\n\n\n

Dneska tady m\u00e1me Range Rover SDV8 s t\u00edm nejlep\u0161\u00edm, co m\u016f\u017eete v naftov\u00e9m sv\u011bt\u011b m\u00edt \u2013 osmiv\u00e1lcem SDV8. Poj\u010fme se pod\u00edvat, jak je na tom n\u00e1\u0161 motor, co se t\u00fd\u010de spolehlivosti. Na rovinu, 4,4l V8 na naftu je prost\u011b to nejlep\u0161\u00ed, co si m\u016f\u017eete p\u0159\u00e1t. A to nejen kv\u016fli v\u00fdkonu – 340 kon\u00ed a 700 Nm to\u010div\u00e9ho momentu, co\u017e nen\u00ed zrovna m\u00e1lo. Tohle auto zvl\u00e1dne tahat 3,5 tunov\u00fd p\u0159\u00edv\u011bs, a to bez sebemen\u0161\u00edho probl\u00e9mu.<\/p>\n\n\n\n

Ale co je je\u0161t\u011b d\u016fle\u017eit\u011bj\u0161\u00ed, pokud jde o spolehlivost, tahle jednotka je o pozn\u00e1n\u00ed lep\u0161\u00ed ne\u017e problematick\u00fd \u0161estiv\u00e1lec z \u0159ady Ingenium, kter\u00fd kolem sto tis\u00edc kilometr\u016f skoro v\u017edycky „kapituluje“ a je t\u0159eba se na to p\u0159ipravit. Ale i tak, vyhnout se tomu ned\u00e1 a bohu\u017eel se mus\u00edte p\u0159ipravit na to, \u017ee oprava v\u00e1s vyjde na zhruba 600 000 K\u010d jenom za materi\u00e1l, aby v\u00e1m ud\u011blali nov\u00fd motor. Ne, tohle si nevym\u00fd\u0161l\u00edm, tak to skute\u010dn\u011b je.<\/p>\n\n\n\n

\n
Na\u0161e nab\u00eddka Land Rover <\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u010cty\u0159i \u010dty\u0159ka, je sice n\u00e1ro\u010dn\u00e1 d\u00e1ma na \u00fadr\u017ebu, ale kdy\u017e se k n\u00ed chov\u00e1te jako ke kr\u00e1lovn\u011b, odm\u011bn\u00ed se v\u00e1m spolehlivost\u00ed. Jen si dejte bacha na olej, ten nesm\u00edte nechat p\u0159est\u00e1rnout, jinak se v\u00e1m to m\u016f\u017ee vymst\u00edt na kluzn\u00fdch ploch\u00e1ch a ojedin\u011ble se stane, \u017ee se v\u00e1m to cel\u00e9 „p\u0159ilep\u00ed“ dole u kliky. A nezapome\u0148te, ide\u00e1ln\u011b jednou za dva roky, d\u00e1t celou tu ma\u0161inu po\u0159\u00e1dn\u011b proklepnout. V\u0161echna t\u011bsn\u011bn\u00ed mus\u00ed b\u00fdt ve \u0161pi\u010dkov\u00e9m stavu, proto\u017ee jak\u00e1koliv ne\u010distota, co se dostane do oleje, m\u016f\u017ee d\u00e1t ob\u011bma turb\u016fm p\u011bkn\u011b zabrat. Kdy\u017e se turba za\u010dnou Mazat zne\u010di\u0161t\u011bn\u00fdm olejem, m\u00e1te zad\u011bl\u00e1no na po\u0159\u00e1dn\u00fd pr\u016f\u0161vih. Na druhou stranu, pokud o tohle v\u0161echno pe\u010dliv\u011b pe\u010dujete a ne\u0161et\u0159\u00edte na servisu, m\u016f\u017ee se z t\u00e9hle lokomotivy st\u00e1t jeden z nej\u00fachvatn\u011bj\u0161\u00edch motor\u016f, jak\u00e9 ve sv\u011bt\u011b modern\u00edch SUV m\u016f\u017eete naj\u00edt.<\/p>\n\n\n\n

Mo\u017en\u00e1 o tom nev\u00edte, ale tahle generace Range Roveru m\u00e1 jednu z\u00e1sadn\u00ed v\u00fdhodu, a to je, \u017ee je daleko m\u00e9n\u011b n\u00e1chyln\u00e1 k vysv\u011bcov\u00e1n\u00ed sv\u011btlomet\u016f. To znamen\u00e1, \u017ee i kdy\u017e dlouho sv\u00edt\u00edte sv\u011btlama, jejich sv\u011bteln\u00fd tok nesl\u00e1bne a v\u016fz st\u00e1le sv\u00edt\u00ed jako nov\u00fd. A kdy\u017e u\u017e jsme u toho vrcholn\u00e9ho motoru, nesm\u00edme zapomenout na vrcholnou v\u00fdbavu Autobiography, kter\u00e1 v\u00e1s uvnit\u0159 na druh\u00e9 \u0159ad\u011b sedadel doslova obklop\u00ed luxusem. Je to prost\u011b nejvy\u0161\u0161\u00ed mo\u017en\u00e1 kategorie. Kdy\u017e si tam sednu, \u0159eknu si, \u017ee ho u\u017e vlastn\u011b ani nechci \u0159\u00eddit. Kamar\u00e1di, takhle n\u011bjak m\u00e1 vypadat luxus. Akor\u00e1t pro ty z n\u00e1s, kte\u0159\u00ed r\u00e1di voz\u00ed v aut\u011b n\u011bco velk\u00e9ho, tahle varianta v\u00fdbavy nen\u00ed \u00fapln\u011b ide\u00e1ln\u00ed. Zadn\u00ed sedadla nejdou sklopit. Kufr sice nab\u00edz\u00ed dostatek prostoru a objemu, ale na p\u0159ev\u00e1\u017een\u00ed dlouh\u00fdch p\u0159edm\u011bt\u016f se tohle auto \u00fapln\u011b nenarodilo. To je jenom tak, abyste v\u011bd\u011bli, s \u010d\u00edm m\u00e1me tu \u010dest.<\/p>\n\n\n\n

Tohle auto rozhodn\u011b nen\u00ed na to, abyste s n\u00edm neust\u00e1le sp\u011bchali a \u0159\u00edtili se silnicemi jako \u0161\u00edlen\u00ed. Osmiv\u00e1lec tu nen\u00ed jen tak pro srandu, ale aby v\u00e1m poskytl ten spr\u00e1vn\u00fd nadhled a umo\u017enil v\u00e1m t\u00e1hnout 3,5 tuny \u2013 co\u017e je mimochodem maxim\u00e1ln\u00ed hmotnost p\u0159\u00edv\u011bsu povolen\u00e1 z\u00e1konem pro osobn\u00ed auta. A tohle monstrum to zvl\u00e1dne ut\u00e1hnout tak, \u017ee skoro ani nepozn\u00e1te, \u017ee n\u011bco t\u00e1hnete. Mus\u00edm \u0159\u00edct, \u017ee ta nenucenost, s jakou se SDV8 verze Range Roveru pohybuje vp\u0159ed, je naprosto dechberouc\u00ed a je to z\u00e1\u017eitek, kter\u00fd se prost\u011b ned\u00e1 vyj\u00e1d\u0159it slovy. Osmiv\u00e1lcov\u00e9 naftov\u00e9 motory jsou obecn\u011b impozantn\u00ed bestie, kter\u00e9 z t\u011bchto voz\u016f d\u011blaj\u00ed n\u011bco \u00fapln\u011b jin\u00e9ho, n\u011bco mimo\u0159\u00e1dn\u011b noblesn\u00edho.<\/p>\n\n\n\n

\n
Nez\u00e1visl\u00e9 prov\u011b\u0159en\u00ed voz\u016f<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

A co se t\u00fd\u010de ter\u00e9nu, tak Range Rover nem\u00e1 vlastn\u011b konkurenty, proto\u017ee toto auto z\u016fst\u00e1v\u00e1 v\u011brn\u00e9 sv\u00e9mu d\u011bdictv\u00ed u\u017e desetilet\u00ed. Je z n\u011bj n\u00e1dhern\u011b vid\u011bt, a proto se i skv\u011ble \u0159\u00edd\u00ed. Ale srovn\u00e1vat historii s ter\u00e9nn\u00edmi schopnostmi nov\u011bj\u0161\u00ed generace? To je \u00fapln\u011b jin\u00e1 liga. Terrain Response je tak chytr\u00e1 v\u011bci\u010dka, kter\u00e1 neust\u00e1le kalkuluje, po jak\u00e9m povrchu auto jede. Kdy\u017e to nech\u00e1te na autopilota, tak se v\u00e1m v\u0161echny t\u0159i uz\u00e1v\u011brky diferenci\u00e1l\u016f p\u0159izp\u016fsobuj\u00ed v re\u00e1ln\u00e9m \u010dase, nez\u00e1visle na sob\u011b. To se zamyk\u00e1, odemyk\u00e1, auto neust\u00e1le moduluje s\u00edlu na jednotliv\u00e1 kola, abyste nez\u016fstali viset v bahn\u011b a vyjeli, kam pot\u0159ebujete.<\/p>\n\n\n\n

A kdy\u017e u\u017e jsme u toho, vzduchov\u00fd podvozek z v\u00e1s ud\u011bl\u00e1 kr\u00e1le offroadu. Z norm\u00e1ln\u00edch 220 mm m\u016f\u017eete vysko\u010dit a\u017e na 296 mm, co\u017e znamen\u00e1, \u017ee n\u00e1jezdov\u00e9 \u00fahly z pohodov\u00fdch hodnot SUV se prom\u011bn\u00ed na brut\u00e1ln\u00ed offroadov\u00e9 hodnoty \u2013 skoro 35 stup\u0148\u016f vep\u0159edu, 28 stup\u0148\u016f p\u0159echodov\u00fd a 29 stup\u0148\u016f vzadu. A voda? Tu m\u016f\u017eete brodit a\u017e do hloubky 90 cm. Kdy\u017e si \u010dlov\u011bk uv\u011bdom\u00ed tyhle vlastnosti, je skoro \u0161koda, \u017ee Range Rover tolik vid\u00edme v ulic\u00edch m\u011bst, a ne tam, kam odjak\u017eiva pat\u0159\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

S t\u00edmhle motorem spot\u0159eba kol\u00eds\u00e1 kolem 10 litr\u016f na 100 km, kdy\u017e pojedete opravdu opatrn\u011b. Ale pokud d\u00e1te autu trochu zatopit pod kotlem, spot\u0159eba se snadno vy\u0161plh\u00e1 na 11 a\u017e 13,5 litr\u016f. Osmiv\u00e1lec, kter\u00fdm je tohle auto vybaveno, v\u00e1m ale d\u00e1v\u00e1 z\u00e1\u017eitek, kter\u00fd je \u00fapln\u011b na jin\u00e9 \u00farovni, a d\u00edky jeho lep\u0161\u00ed spolehlivosti ve srovn\u00e1n\u00ed se \u0161estiv\u00e1lcov\u00fdmi naftov\u00fdmi motory je to jednozna\u010dn\u011b ta nejlep\u0161\u00ed volba p\u0159i koupi tohoto modelu. A kdy\u017e se o motor po\u0159\u00e1dn\u011b postar\u00e1te a d\u00e1te mu p\u0159esn\u011b to, co pot\u0159ebuje, nebudete na tom v\u016fbec \u0161patn\u011b.<\/p>\n\n\n\n

Ale bacha, i kdy\u017e se o motor postar\u00e1te, zbytek auta v\u00e1s m\u016f\u017ee p\u0159ekvapit n\u011bjakou tou nep\u0159\u00edjemnost\u00ed. To se pak m\u016f\u017eete \u00fadivem jenom sm\u00e1t. Proto\u017ee co by v jin\u00e9m aut\u011b byla drobnost za p\u00e1r korun a hodinu pr\u00e1ce, u Range Roveru se m\u016f\u017ee lehce st\u00e1t, \u017ee na opravu p\u016fjdou dva servisn\u00ed dny, proto\u017ee se mus\u00ed auto skoro \u00fapln\u011b rozebrat. A kdy\u017e u\u017e se na v\u00e1s to \u0161t\u011bst\u00ed usm\u011bje a n\u011bco se pokaz\u00ed, je \u010dasto lep\u0161\u00ed rovnou opravit i v\u0161echno ostatn\u00ed, co by v budoucnu mohlo zp\u016fsobit podobn\u00e9 probl\u00e9my. Tak\u017ee ano, vlastnictv\u00ed Range Roveru m\u016f\u017ee b\u00fdt opravdu pestrobarevn\u00e9 dobrodru\u017estv\u00ed. Na druhou stranu, pokud sv\u00e9mu vozu dop\u0159ejete tu nejlep\u0161\u00ed p\u00e9\u010di, odm\u011bn\u00ed se v\u00e1m pln\u00fdm nasazen\u00edm, a v\u011b\u0159te, \u017ee to stoj\u00ed za to. A kdy\u017e u\u017e mluv\u00edme o v\u00fdkonu, m\u00e1te ho tu k dispozici v\u017edycky, kdy\u017e pot\u0159ebujete.<\/p>\n\n\n\n

\n
Zlevn\u011bn\u00e9 vozy<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Na palub\u011b tohoto auta se c\u00edt\u00edte, jako byste byli ve vlastn\u00edm mikrosv\u011bt\u011b. Je to ten pocit, \u017ee vlastn\u011b ani necestujete v tradi\u010dn\u00edm slova smyslu \u2013 sp\u00ed\u0161 se zd\u00e1, \u017ee se planeta pohybuje pod v\u00e1mi a vy jen klidn\u011b sledujete, jak se p\u0159esouv\u00e1 p\u0159esn\u011b tam, kam chcete. I ta nejrozbit\u011bj\u0161\u00ed cesta se st\u00e1v\u00e1 hladkou d\u00edky vzduchov\u00e9mu podvozku, kter\u00fd, mimochodem, u\u017e od \u010dtvrt\u00e9 generace Range Roveru nen\u00ed tak n\u00e1chyln\u00fd k poruch\u00e1m. A s 22palcov\u00fdmi brut\u00e1ln\u00edmi lit\u00fdmi koly, kter\u00e9 m\u00e1me d\u00edky v\u00fdbav\u011b Autobiography, je j\u00edzda je\u0161t\u011b plynulej\u0161\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Mo\u017en\u00e1 zaslechnete jemn\u00e9 povrz\u00e1v\u00e1n\u00ed, ale nebojte, nen\u00ed to kv\u016fli \u0161patn\u00e9 kvalit\u011b paluby. Je to prost\u011b ten plast, kter\u00fd dr\u017e\u00ed LCD obrazovky na zadn\u00edch sedadlech, a kdy\u017e se trochu h\u00fdbe, vyd\u00e1v\u00e1 zvuk. Je to drobnost, ale v aut\u011b, kde by v\u00e1m mohlo \u0159\u00edkat pane, by to pravd\u011bpodobn\u011b n\u011bkdo hned vy\u0159e\u0161il. A kdyby byl Range Rover o tro\u0161ku hlu\u010dn\u011bj\u0161\u00ed, mo\u017en\u00e1 byste to ani nezaznamenali. Ale v tomhle aut\u011b, a\u0165 u\u017e jedete 50 nebo klidn\u011b 150 km\/h, panuje hrobov\u00e9 ticho. Venku m\u016f\u017ee b\u00fdt bou\u0159ka nebo za v\u00e1mi m\u016f\u017ee jet hasi\u010dsk\u00fd v\u016fz s maj\u00e1kem, ale pokud m\u00e1te trochu nahlas nastaven\u00fd audio syst\u00e9m Meridian, kter\u00fd hraje opravdu skv\u011ble, o vn\u011bj\u0161\u00edm sv\u011bt\u011b nev\u00edte. Co\u017e m\u016f\u017ee b\u00fdt ob\u010das a\u017e nebezpe\u010dn\u00e9, tak\u017ee je d\u016fle\u017eit\u00e9 d\u00e1vat pozor.<\/p>\n\n\n\n

Na druhou stranu, d\u00edky tomu, \u017ee z tohoto auta je v\u00fdhled opravdu skv\u011bl\u00fd, v\u011bt\u0161inu \u010dasu v\u00edte naprosto v\u0161e, co se kolem v\u00e1s d\u011bje. S takov\u00fdm nadhledem pozorujete sv\u011bt okolo a c\u00edt\u00edte se vnit\u0159n\u011b vyrovnan\u00ed a klidn\u00ed. A p\u0159esn\u011b tak by to m\u011blo b\u00fdt. Takhle si p\u0159edstavuji prav\u00fd luxusn\u00ed z\u00e1\u017eitek. A charisma tohoto auta, kter\u00e9 v\u00e1s nenut\u00ed k rychl\u00e9 j\u00edzd\u011b, ale naopak v\u00e1s p\u0159emlouv\u00e1, abyste si j\u00edzdu u\u017e\u00edvali pomalu, cel\u00e9mu z\u00e1\u017eitku dod\u00e1v\u00e1 na luxusu. \u010ctvrt\u00e1 generace Range Roveru je t\u00edm autem, u kter\u00e9ho \u010dlov\u011bk pochop\u00ed, pro\u010d st\u00e1lo tolik pen\u011bz.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

A\u010dkoliv se bav\u00edme o aut\u011b, kter\u00e9 bylo vlastn\u011b p\u0159edstaveno u\u017e v roce 2012, tak krom\u011b st\u0159edov\u00e9ho displeje, kter\u00fd ale nab\u00edz\u00ed jedine\u010dnou funkci umo\u017e\u0148uj\u00edc\u00ed rozd\u00edln\u00e9 zobrazen\u00ed pro spolujezdce a \u0159idi\u010de \u2013 jako bychom m\u011bli dva displeje v jednom, st\u00e1\u0159\u00ed vozu rozhodn\u011b nen\u00ed poznat. A to z jednoduch\u00e9ho d\u016fvodu. Materi\u00e1ly a zpracov\u00e1n\u00ed kabiny jsou na tak vysok\u00e9 \u00farovni, \u017ee si v ni\u010dem nezad\u00e1 ani s t\u011bmi nejluxusn\u011bj\u0161\u00edmi modely od Porsche. Na palub\u011b tohoto Range Roveru se c\u00edt\u00edte, \u017ee sed\u00edte v nesm\u00edrn\u011b cenn\u00e9m automobilu, do kter\u00e9ho se vyplat\u00ed investovat, a\u0165 u\u017e p\u0159i koupi nov\u00e9ho vozu, tak i p\u0159i placen\u00ed za servis, kdy\u017e auto zest\u00e1rne. Tento pocit, \u017ee za sv\u00e9 pen\u00edze dost\u00e1v\u00e1te opravdovou hodnotu, je neoceniteln\u00fd.<\/p>\n\n\n\n

Tento Range Rover stoj\u00ed o zhruba dva a p\u016fl milionu korun m\u00e9n\u011b ne\u017e v dob\u011b, kdy byl nov\u00fd. Ano, je to brut\u00e1ln\u00ed rozd\u00edl, ale po\u0159\u00e1d mluv\u00edme o stroji, na kter\u00fd prost\u011b mus\u00edte m\u00edt dostatek financ\u00ed. Range Rover po v\u00e1s bude cht\u00edt pen\u00edze, pokud s n\u00edm chcete jezdit a sb\u00edrat kilometry. Ale kdy\u017e do n\u011bj investujete, stane se jedn\u00edm z absolutn\u011b nejlep\u0161\u00edch voz\u016f, kamkoliv doraz\u00edte. A to rozhodn\u011b stoj\u00ed za to. Pokud tedy m\u00e1te finan\u010dn\u00ed prost\u0159edky, nen\u00ed t\u011b\u017ek\u00e9 se do tohoto auta zamilovat. Nav\u00edc z\u016fst\u00e1v\u00e1 v\u011brn\u00fd sv\u00e9mu p\u016fvodn\u00edmu konceptu \u2013 za volantem to nen\u00ed \u017e\u00e1dn\u00e9 modern\u00ed SUV ur\u010den\u00e9 jen na p\u0159edv\u00e1d\u011bn\u00ed, ale \u010distokrevn\u00fd aristokrat.<\/p>\n\n\n\n

\n
V\u00fdkup voz\u016f<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n